Записки русского канадца


Читая Джеймса Локса
dinamik67
Я уже довольно много прочитал разных версий "историй автомобилей", но вот эта книга американского историка James Laux "In first gear: The French automobile industry to 1914" - лучшее что мне удалось прочесть на тему истории автоиндустрии Франции начала века.

Автор очень точно и на многочисленных архивных данных, собранных им лично, показывает, что в автомобильной индустрии, выживал не тот конструктор-предприниматель, который мог предложить что-то такое революционное, чем бы поразил общественность и завоевал сердца покупателей, а тот, кто грамотно выстраивал финансирование своей компании, привлекал спонсоров, налаживал контакты со смежниками, учитывал наличие квалифицированной рабочей силы в регионе, планировал расширение компании и т.д.

Read more...Collapse )

Panhard 1936
dinamik67
Модель Panoramique



Read more...Collapse )

Еврейские корни Мерседеса
dinamik67
Если взять любую историческую справку о рождении марки Мерседес, вам будет рассказано, что вот был такой Даймлер. И был у него такой шустрый предприниматель, дипломат и страстный любитель машин и автогонок Эмиль Елинек. Но Даймлер в конце своей жизни гонки невзлюбил. Погиб на гонках один из шоферов его компании Вильгельм Бауэр. Поэтому его компания гоночных машин решила не производить. Елинек очень захотел сотрудничать с Даймлером, но ему не нравились автомобили, которые производила компания. 8 лошадиные Фениксы. Вот на одном из них едет сам Елинек:



Read more...Collapse )

Забастовка учителей
dinamik67
Вот уже четвертую неделю бастуют учителя колледжей по всему Онтарио. И наш Алгонкин Колледж не исключение.

Каждый день с утра до позднего вечера вот эти люди ходят с плакатами туда-сюда. И в дождь и в стужу...



Read more...Collapse )

Драконовские штрафы за скорость в 19-м веке
dinamik67
"Заработная плата промышленных рабочих составляла 2.5 франка в день (при 16 часовом рабочем дне). За 1 франк можно было купить 3кг хлеба, 4 свиных котлеты, 10 литров молока или вина..." (Василий Шишка "Автомобили Франции 19 века)

Так вот, прокатиться с ветерком по Парижу могло обойтись в нехилую "копеечку" для лихача.

Из журнала "Horseless Age" 1900 года.



"
Журнал Le Velo опубликовал подробный счет выставленный шоферу, который был обвинен в сумасшедшей езде и приговорен к штрафу в 10 франков и три дня тюрьмы:

Штраф - 10 франков
Военный налог (?) - 2.50 франков
Судебные издержки - 12.08 франков
Уведомление - 4.90 франков
Расходы на арест - 0.25 франков
Печать на чеке - 0.25 франков
Замена 3 дней в тюрьме - 31.25 франков

Если мы добавим еще и расходы на адвоката, то очевидно, что только зажиточный класс людей может позволить себе нарушать правила дорожного движения в Париже"

61 франк! То есть месячная зарплата промышленного рабочего!

Понятно, что такое могли себе позволить только богачи. Впрочем, а кто кроме них вообще в то время ездил по дорогам Франции?

Антиквар однако
dinamik67
В местной библиотеке, куда я периодически наведываюсь, выкинули в продажу, если это так можно назвать, совершенно замечательную и я уверен, крайне редкую книжку-пособие для канадского механика времен Второй Мировой - "Instruction in elementary motor mechanics" 1942 года издания.

Практически даром - 4 доллара. Вот меня это крайне смущает, появись такая книга где-нибудь в Москве "на развале", цена бы была на порядок выше. Ну скажем, не на инглиш и не для канадцев, а какой-нить "справочник механика Виллиса" для советского бойца, того же года.

Это что означает? Что в Канаде вообще книги по старым и старинным автомобилям мало кого интересуют? Или это просто мне так повезло?



Read more...Collapse )

Если под волгой нету маслянного пятна,
dinamik67
сталбыть все масло уже вытекло - народная поговорка.

Странно, что на выставочном экземпляре вот этой вот "Докторессы" производства Societe Francaise d'Automobiles 1900 года, механики не заметили такой вот протечки.


Что за вуатюретка?
dinamik67
В журнале The Horseless Age 1899 есть вот такой автомобильчик. Но я не нашел кто конкретно его производил.

На Дион-Бутон похож, но есть отличия. Вроде не Декавиль и не Клеман. И не Отье, хотя ближе всего.


Попал в яблочко!
dinamik67
Когда почти год назад я писал свою заметку, почему именно Франция стала в конце 19-го века автомобильной державой, я исходил из своих личных ощущений и знаний о Франции того времени, но почти ничего не знал об истории автомобилестроения этой страны.

Но чем больше я читаю разных автоисториков Англии и США о том периоде, тем больше удивляюсь, как ловко я попал в яблочко с качеством дорог, вспомнив Марк Твена и его восхищение дорогами Франции. Причем, писал это он задолго до появления на дорогах Франции не только бензинового, но даже парового автомобиля.

Впрочем, я считаю это одной из главных предпосылок, но конечно не единственной.

Read more...Collapse )

Английский Непир был в девичестве французским Панар-Левассором
dinamik67
Англичане в конце 19-го, чувствуя тотальное отставание от французов в автомобилестроении, массово скупали французские автомобили, чтобы начать свое проивзодство сразу с лучших образцов мирового автопрома. Например, Ролс купил во Франции и Пежо и Панар-Левассор, а только потом создал свой Ролс-Ройс. Английский Даймлер, чья фабрика была построена в Англии, выпускал практически копии того же Панар-Левассора, правда, как говорят, с особенностями английского перфекционизма.

К началу 20-го века в Англии не было почти ничего своего родного, что могло бы померяться силами на ралли с французами и немцами. И вдруг победа в 1902 году на престижных ралли Гордон Беннета малоизвестного англичанина Селвина Эджа на каком-то Непире. Ну чудеса просто.



Read more...Collapse )

?

Log in

No account? Create an account