Записки русского канадца


Канадцы любят халяву. А кто ее не любит?
dinamik67
Сегодня ездили прошвырнуться и погреть спину на озеро Мичлэйк, что недалеко от Оттавы. Это на стороне Квебека. Ну и как все там в Квебеке, за все берут мзду. В Онтарио, к примеру, за покатушки на лыжах мзду не берут, в Квебеке около 15 долларов на человека. Так и вот за парковку на этом озере цена 11 долларов. Причем, неважно, хочешь ли ты просто пройтись вдоль озера на часок, или собираешся там тусоваться с утра до вечера. Нету почасовой оплаты! Жадные они очень. Ну да ладно.

Самый прикол был в том, что когда мы собрались уезжать, к нам подошла старушка, не сказать, что из богадельни, да и она была не одна и на хорошей машине, и попросила билет за парковку, мол он до 7 часов, а мы уезжали в 3 часа дня. Конечно дали, а сами смекнули, вот ведь как! Все гениальное просто. Не хочет Квебек брать за почасовую, всегда найдутся люди, которые воспользуются таким вот дэй-пасом.

И все-таки, образ законопослушных и за все безропотно платящих канадцев, "понимающих на что идут их налоги и прочее" стал еще тускнее. Халява - слово международное. Но тут она оправдана на все сто. Хотя, вот я бы не стал ни у кого ничего просить. Но ведь я русский совок, а они ... ну сами понимаете.

Инженеры
dinamik67
В юности довелось прочесть Гарин-Михайловского "Инженеры". Был очень воодушевлен тем как уважалась профессия в царские времена. Причем, герой повести поначалу подался в юридический университет, но провалил первую сесиию. И вот нашел себя на инженерном поприще. Он стал инженером путей сообщения, а попросту железнодорожником. В те годы Россия была наверно впереди планеты всей по строительству железных дорог. Его карьера не зависела от интриг, от лести руководству и прочих неприятных, но столь обязательных порой вещей. Он просто хорошо исполнял свое дело, строил железные дороги и получал за это вознаграждения и повышение по службе. И Родине служил и Родина благодарила. Просто идилия какая-то.

Я тоже мечтал стать инженером. Радиоинженером. Россия-СССР всегда считалась родиной радио, хотя многое конечно копировалось с западных аналогов, но это ничуть не умаляло достижений советских радиоинженеров. Свой первый детекторный приемник я собрал еще в школе, а весь 9-10 класс все время что-то паял, ища радиодетали на всяких свалках или клянча у взрослых, которые работали в ящиках и могли "достать" дефицит.

Куда идти учиться для меня особой проблемы не было. Московский институт радиотехники, электроники и автоматики. Но судьба распорядилась по-другому. Радиоинженером я так и не стал. А если бы стал? Ну вот хорошо, окончил бы я МИРЭА в году эдак 91-м. Распределили бы в какой-нить ящик. И тут СССР накрывается медным тазом, финансирование всех проектов резко сокращается, наука умирает, производство умирает, закрываются целые НИИ, хорошие и опытные инженеры даже в Москве выгоняются на улицу. За примерами ходить не надо. Мой дядя работал в КБ Энергетического института, был участником и разработчиком проекта космической станции на Венеру. В 90-хх был вынужден пойти работать электриком в ЖЭК. Мой тесть был ведущим инженером в ящике по производству ракет. В 90-хх был вынужден пойти в банк настройщиком сигнализаций. Что в этих условиях светило вчерашнему студенту? Ничего.

Можно ли назвать мое поколение потерянным? Вполне. Если вы приведете пример хотя бы одного человека моего поколения, которому удалось стать в начале 90-хх радиоинженером и найти себя в профессии, более того, до сих пор работать, было бы интересно. А еще интересно было бы узнать его зарплату и уровень жизни. Ну в сравнении с каким-нить айтишником.

Вообще, я прекрасно помню все эти китайские поделки магнитофонов, радиоприемников и телеков в начале 90-хх. Собирались они откровенно "на коленках", но продавались в России массово. Прошли годы и десятилетия, и вот теперь Китай паяет всю радиоэлектронику для всего Мира. Да-да, тот самый коммунистический Китай. А почему не социалистический СССР? Почему в постсоветской России надо было обязательно все уничтожить вместе с хорошими инженерными кадрами?

Что такое Горбушка наверно знает всякий. А то что эта Горбушка находится на территории телевизионного завода Рубин, где работал мой дед и мой дядя, знают далеко не все. А ведь был такой завод и выпускал телевизоры...
А сколько таких заводов было уничтожено за все эти годы...

И что мы сейчас имеем? Есть ли своя радиопромышленность в современной России? Есть ли вообще хоть одна инженерная специальность востребованная, для которой вот какой-нить российский ВУЗ готовит свои кадры?

Я не беру сферу программирования. Это особая статья. Там не нужно вобщем-то никакого высшего образования. И знать математику и физику не надо. И уж тем более черчение и сопромат. Но именно в этой области русским есть чем похвастаться. Даже на Западе.

В сфере IT вообще нет ничего российского. Все что используется в России произведено либо в Китае, либо в Европе, либо в США. А все эти мальчики, получающие хорошие зарплаты и числящиеся "инженерами", ничего по сути не производят. Это теже самые техники районной АТС, просто на более современном уровне. Ну в самом деле, вы же не будете называть водителя Феррари или Мерседеса автоинженером.

Мне, как русскому человеку, мечтавшему с детства что-то творить своими руками, в стране где это поощрялось и более того, предписывалось, ибо в каждой аудитории со стен на тебя смотрели портреты выдающихся русских ученых и инженеров, эта ситуация видится катастрофой.

Аббат Гавуа и его автомобиль. Или автомобили?
dinamik67
Один из выдающихся случае в истории автомобилей, когда один из самых первых автомобилей Панар-Левассора прослужил одному человеку более 20 лет. Этим человеком был французский аббат Жюль Гавуа (1863-1946).

Как пишет автоисторик Георгано, аббат купил подержанный Панар-Левассор в 1893 году и регулярно эксплуатировал его аж до 1921 года, а потом еще 7 лет от случая к случаю. После этого кампания Панар выкупила этот автомобиль и поставила в музей.



В сети довольно много фотографий этого падре и его легендарного авто.

Но меня заинтересовал один документ и фото, которые несколько диссонируют с этой вобщем-то довольно широко известной историей.

Давайте разбираться.

Read more...Collapse )

Двигатели Отто. Сделано на заводе Перин-Панара
dinamik67
Все-таки, далеко не на пустом месте фирма Панар-Левассор (бывшая Перин-Панар) начала делать двигатели Даймлера, а потом и автомобили.
Вот наглядное тому подтверждение. Двигатель Отто. До сих пор жив и работает.



Так что не только "пилы и прочие деревообрабатывающие станки" выпускались на этом заводе до начала выпуска автомобилей. И в двигателях внутреннего сгорания, причем именно Отто (предшественник Даймлера) Панар и Левассор знали толк. Например, вот в этой статье в Википедии, про двигатели Отто, производимые фирмой Перин-Панар, ни слова.

Вобщем, "семена упали на благодатную почву".

Read more...Collapse )

Цена автомобиля в сравнении с зарплатой 1899 год
dinamik67
Вот отрывок из статьи "La Réforme sociale" за январь 1899 года.



На заводе Панар-Левассора рабочие получали "по первому разряду", то есть 5-7 франков в день.

Цена автомобилей, которые они выпускали была от 4000 франков, то есть 800 рабочих дней минимум. Не берусь судить, каков был тогда в Париже "прожиточный минимум", но что-то мне подсказывает, что простой рабочий с Панар-Левассора машину не мог купить, как это потом делали рабочие завода Форда. Только если подержанную как Аббат Гавуа.

Не нужен нам берег кубинский и Мексика нам не нужна
dinamik67
В Онтарио есть замечательное место под названием Sandbanks Provincial Park. Находится на полпути от Оттавы в Торонто. Недалеко от Кингстона.



Вот просто натуральное море. С золотым песком, с настоящими волнами и бескрайней голубой далью.

Read more...Collapse )

Париж 1896
dinamik67
Американский журнал "Hub" в сентябре 1896 года опубликовал фото бульвара Madeleine.
Найдите здесь хотя бы один автомобиль. Не найдете.



Read more...Collapse )

Рене Панар 1892
dinamik67
Вот еще доказательство существования целой серии заднемоторных авто Панар-Левассора 1890-1892гг.

Сам господин Рене Панар:



Read more...Collapse )

Неужели это одна и таже модель?
dinamik67
Речь идет о самых первых прототипах Панар-Левассор. В сети и книгах есть классическая фотография этой модели 1990 года:



А вот фотка якобы из музея в Компьене:



Похожи?

Неужели кому-то это интересно?
dinamik67
На улицах Оттавы прошло представление огроменных монстров-роботов. Паук и дракон.

Read more...Collapse )

?

Log in

No account? Create an account